天津于家堡站交通樞紐4個標段 樁基及永久性鋼管柱工程概況
于家堡站交通樞紐包括京津城際鐵路延伸線于家堡終點站工程和于家堡站交通樞紐配套市政公用工程兩大部分，京津城際鐵路延伸線于家堡終點站規(guī)模為3臺6線，市政配套工程包含城市軌道線路B1、B2、Z1三線的車站工程及出租車輛停車場、社會車輛停車場、公交中心等工程，該工程總投資約220億元。
于家堡站位于濱海新區(qū)于家堡中心商務區(qū)北端，新港路、中央大道交叉路口西南角，是京津城際鐵路延伸線上的新建終點站。京津城際高鐵引入濱海新區(qū)對完善濱海新區(qū)作為現代化和國際化金融服務區(qū)的功能具有非常重要的戰(zhàn)略意義。于家堡站建筑設計融合了渤海灣及天津海河的自然環(huán)境，采用“貝殼”的建筑效果，簡潔、大氣，更賦有現代化氣息，建成后的于家堡站必將成為濱海新區(qū)的標志性建筑。
新建于家堡站交通樞紐本著“功能性、系統性、文化性、先進性、經濟型”的設計理念，設計時充分考慮了生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能等因素，力求建筑與周邊自然環(huán)境融為一體，并以滿足旅客快速進出站為原則，同時考慮了城際鐵路、地鐵、公交車、出租車等不同交通方式之間的相互換乘，使于家堡站成為了一個立體的綜合交通樞紐站。
于家堡站交通樞紐工程包括于家堡站站房工程和配套市政公用工程二個部分：
京津城際延伸線于家堡站站房工程總建筑面積86168m2，主要包括地面站房、地面風亭和出入、疏散口和采光天井等；地下一層包括候車大廳、售票、進站、出站等功能大廳及設備管理用房；地下二層包括站臺、軌行區(qū)、設備用房等。地面層為采光屋面，采用穹頂造型，穹頂屋面建筑面積11000m2，南北向長約143m，東西向寬約80m（不含站前平臺），建筑高度24m；地下車站設計南北向長約874m，東西向寬約63m。車場規(guī)模為3座島式站臺6條到發(fā)線，到發(fā)線臨靠站臺；地面站房周邊設置有環(huán)形站前平臺，南側最寬約15m，北側最小寬度約9m。平臺主要為人行景觀平臺，分別在東、南、西三個方向設置通路與規(guī)劃道路連接。
于家堡站交通樞紐配套市政公用工程位于京津城際延伸線于家堡站站房的兩側，占地面積約10萬平方米，總建筑面積約19萬平方米，基坑超大超深，最深達31米。其東側依次為地鐵B1線站廳公共區(qū)、出租車停車場及設備管理用房區(qū)，其西側主要為公共換乘大廳、地鐵B2\Z1兩線站廳層公共區(qū)（付費區(qū)）、地下商業(yè)區(qū)及設備管理用房區(qū)等。
于家堡交通樞紐二、三、四標段和京津城際延伸線于家堡站站房工程的樁基工程和樁頂永久性鋼管柱、鋼格構柱均由我公司負責完成。
本樁基工程樁徑為φ2200～2400mm，擴大頭直徑φ3200～3400mm，最大擴孔直徑為3800mm，最深成孔鉆入深度約為90米，樁頂永久性鋼管柱直徑為φ1000～1400mm，壁厚22-42mm，最長約39.5米，加上工具柱長40余米，重量約60噸，加上施工配重約80噸，鋼格構柱最長約為32米。 本工程場地地質條件極差，主要地層為淤泥和粉細砂層，淤泥層厚度約為27米，粉細砂層內含承壓水，成孔過程中極易縮徑、塌孔，對旋挖成孔極具挑戰(zhàn)性。而且工程樁成樁質量要求很高：垂直度要求1/300，鋼管柱垂直度要求1/500。 我公司在本工程中使用德國原裝進口BAUER BG 40等大直徑大功率旋挖機成孔，有效保證了樁身垂直度，擴底作業(yè)采用國際和國內最先進的AM全液壓可視可控擴孔工法進行擴孔施工，永久性鋼管柱采用專利技術HPE液壓垂直插入工法進行安裝，不僅降低了安全風險，而且提高了工作效率，保證了AM樁及大直徑鉆孔灌注樁、鋼管柱的施工質量，鋼管柱垂直精度最高可達1/1200，得到了總包方、業(yè)主、各級相關領導的高度贊揚。
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